撰文：杨梓健

与海外市场相比，旅行车在国内始终属于较为边缘化的细分市场。然而，比较有意思的是，随着90后成为汽车消费的主力军，他们对汽车的多元化和个性化需求日益增长，这为旅行车逐渐进入主流市场提供了机遇。

笔者本身或许是一个很好的例子，作为一位对汽车略有追求的90后奶爸，然而，对旅行车的热爱仅始于近两年。其中，主要的动因在于子女的诞生，此时对汽车自身需求也随之增加，特别是外出时所需携带的物品数量显著增多。此时，后备箱的容量已成为我当前用车需求中的关键要素。

实际上，市面上在售的旅行车产品并不算少，特别是在燃油车领域，其中大部分产品是以进口为主，这导致了它们的定价普遍较高，这无疑也是它们难以跑量的关键因素。以我们今天试驾的沃尔沃V60为例，该车的定位是中型车，其售价也达到了33.99万-43.99万，尽管这一代产品在国内已经征战多年，但对我而言，这是首次进行试驾体验，经过数百公里的实际驾驶，总算是搞清楚它的价值所在。

关于旅行车的造型设计，长久以来一直是人们议论的焦点，而个人认为沃尔沃V60也算是一款人见人爱的产品，尽管该车型已在市场上征战多年，但其家族式设计至今依然未显过时。得益于北欧简约风格的独特魅力，整车散发出一种优雅的质感。

而相较于同级别的奔驰C级Touring和奥迪A4 avant等产品而言，从肉眼就可以看到它整体的车身轮廓会显得更低矮修长，恰到好处的车身比例既不过于冗长也不过于紧凑，能够呈现出一种优雅而协调的美感，特别是在后45度角的视角下，确实是相当迷人。

但相比之下，沃尔沃V60在内饰方面确实较为普通，即便中控台大面积采用了皮质材料进行包裹，而顺着中央触控屏幕下缘朝左右延伸的镀铬饰条成了沃尔沃当前设计语言中的一个视觉亮点，进一步提高整套内饰的层次感，在辅以车内均采用非常高标准的环保材料打造，但依然提不起太大的兴趣。

此外，中控屏幕的尺寸也只达到12.3英寸，则处于够用水平，而且车机系统运行逻辑比较简单，上手难度很低，值得表扬的是，系统也内嵌了部分“华为”的功能，同时也能下载第三方APP、支持语音控制，以及支持CarPlay互联等，不过就个人看法而言，未来更希望可以升级无线Carplay功能，以及提高屏幕的分辨率，毕竟像使用率最高的360度全景影像，其显示的画面质量确实有很大的提升空间。

深受笔者喜爱的是V60的座椅，一体式的运动座椅能够提供足够强的包裹感，尤其是腿托位置，两侧上翻的设计在激烈驾驶时甚至还能把你的大腿牢牢固定在座椅上。

价值点二：空间利用率比轿车产品要强很多

所谓的旅行车，其实就是在三厢轿车的基础上对其🧳进行了升高，以达成类似两厢车的结构，随着后备厢垂直高度增加，也大大提高了它的装载能力，从直观的数据来说，像S60的后备厢容积为427L，而V60则提升至519L，将后排放倒后还能够形成1431L的纯平空间，整体的提升也是非常明显。

而大后备箱所带来的好处是，在一手抱娃的前提下，舒舒服服地把婴儿车等所有的随身物品直接“扔”进后备箱，关于这一点轿车产品其实是很难办到的。

同时，少了在车顶下沉式的设计，V60第二排空间的表现也是有所提升，但依然是处于够用水平，毕竟与国内专门加长轴距的产品有所不同，欧洲车的后排窄是公认的，而且该车的地台中间隆起的高度较高，所以基本上支持四人舒适乘坐已经是极限。

提及空间问题，相信大家也会说，如果更换成SUV，上述所提到的痛点其实都能够轻松解决，而这也是旅行车与SUV最大的区别。

价值点三：出色的驾控能力/强劲的动力表现是底气

众所周知，轿车在操控性能方面通常优于SUV，其原因在于轿车的重心较低，配合上更短的悬架行程，这也使得整车开起来更稳、过弯极限更高，从而让您享受到挺不错的驾驶乐趣。而这恰恰是很多国内消费者都不会关注的购车因素，与此形成鲜明对比的是欧洲市场，旅行车在该地区尤为受欢迎，比如像大众汽车全新一代的B9（帕萨特），如今也仅保留旅行版本持续迭代。

而沃尔沃V60这一款原汁原味的欧洲旅行车，其前悬架采用了双叉臂式结构，后悬架则为多连杆式设计。悬架系统中的主要部件大多采用铝合金材料，并且后悬架利用复合材料替代传统的螺旋弹簧，也进一步强化了整车的操控水平。

在实际的体验中，硬中带着韧劲的悬架表现也让整车开起来十分“紧致”，值得表扬的是，其滤振水平也同样出色，在保证足够路感之余也能够提供足够的舒适度，而在高速状态下，车与地面有种贴合感、稳定表现相当出色，所以像这种高级而又扎实的行驶质感，确实可以满足绝大多数对驾控有较高要求的朋友。

而在动力系统方面，该车也配备了2.0T+8AT的组合，辅以48V轻混加持，其中发动机最大马力为250Ps，最大扭矩为350N·m，百公里加速时间为6.8s。

从主观感受来说，该车给我的感觉就是动力相当充沛，首先是初段加速，虽然油门不是特别轻盈，但反应十分敏捷，而8AT变速箱换挡几乎能做到无感，也让整个起步过程也显得干脆利索。甚至在驾驶当中，你只需要用到油门的1/5，且发动机转速都能够保持在2000转以内，就能够轻松完成加速、超车等动作。

从个人的主观体验来看，该车型给我的印象是动力输出极为充沛。首先是起步阶段的加速表现，尽管油门踏板的响应并非特别轻快，但其反应速度却十分灵敏。此外，8速自动变速箱的升档动作几乎能做到无感，使得起步过程显得异常流畅和迅速。即便在驾驶过程中，只需你只需要用到油门的1/5，发动机转速保持在2000转以下，便能轻松实现加速和超车等操作。

而当油门过半，车辆的动力才逐渐释放出来。然而，值得注意的是，变速箱在降挡过程中略显保守，也导致了出现比较明显的“动力迟滞”现象，关于这一点也必须好好习惯。

此外，沃尔沃V60也提供了L2级别的智能驾驶辅助系统，在日常通勤中也是一个相当不错的功能，就个人体验来看，与前车距离设定在2挡或3挡位置是最舒服的。

写到最后

沃尔沃V60无疑是一款颇具个性的进口旅行车。它在外观设计、配置水平以及动态性能等方面，它都可以说达到了优秀水准，相较于奥迪A4 Avant（售价35.98万元）和已停产的C级旅行车等竞品，V60无疑具备明显的竞争优势。并且其实际表现给笔者本人留下了深刻的印象。

尽管如此，旅行车在国内市场依旧属于小众领域。然而，其独特的造型设计以及较高的实用性，正逐渐吸引着越来越多既要追求个性、又要追求操控与空间的消费者，因此，在未来，若条件允许，或许我也会成为一名尊贵的V60车主。